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起底制造業五紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

2019-05-24 09:47:38 來源: 網易汽車 舉報
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汽車產業將以何種姿態前行?從手機家電變遷歷程中,我們似乎找到了“參考答案”。

起底

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網易汽車5月24日報道

2018年,中國車市發展按下“暫停鍵”,結束了連續28年的銷量增長態勢。

1-4月,乘用車銷量683.76萬輛,同比下降14.65%,負增長態勢進一步擴大。

時至5月,中國車市,仍然一片寒意。

而在制造業另一極,家電和手機行業發展已形成了相對穩定成熟的市場格局,且巨頭企業紛紛成為世界范圍內的銷量領先者。觀察兩者近年的變遷歷程,筆者驚奇發現,三個不同行業的某些發展階段,似乎存在某種循環定式般的聯系。

當今,中國汽車品牌正在崛起,而未來,也不排除其或像國產手機一樣在市場中對外資品牌占據絕對優勢的可能性。

那么,站在經濟全球化發展受阻的交叉路口,汽車產業將以何種姿態、又該向哪條路上行進?在三個不同而又相似的行業變遷歷程中,我們試圖管中窺豹,以期為汽車工業發展提供些許啟示。

起底制造業五紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

以時間為基本順序,我們將手機、家電、汽車這3個行業發展歷程進行了不同階段的劃分,以下表格為紀元簡表。

起底制造業五紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

1.混沌紀元

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

從誕生到快速發展,汽車和家電都經歷了一段相當長時間的蟄伏期??梢哉f,上世紀五十年代到改革開放的前10年,就是這樣的存在。

1956年7月,我國首輛解放牌CA10型駛出一汽工廠總裝車間,中國正式結束了不能生產汽車的歷史。兩年后,新中國國產第一輛小轎車--東風牌CA-71誕生,這也是未來紅旗轎車的前身。

雖然整整30年后,轎車才被允許私有,但解放與東風的下線宣告了中國汽車工業的正式起航。這一階段,我國汽車工業總體弱小,車型還基本限于卡車領域。

1956年7月14日,職工歡呼第一批解放車出廠1956年7月14日,職工歡呼第一批解放車出廠

在家電市場,1956年,第一臺冰箱研制成功;1958年,第一臺黑白電視機正式生產。但在改革開放前,以電視機為代表的家電產品,還被定義為奢侈品,鮮為人知。在相對封閉的計劃經濟時代,家電行業同樣發展遲緩。

我國第一臺黑白電視機,天津產北京牌我國第一臺黑白電視機,天津產北京牌

手機行業萌芽時期,則要等到90年代后。1994年,中國建成第一個GSM通訊網絡。1999年,摩托羅拉推出第一款支持全中文的手機CD928+,這意味著中國手機市場的正式開啟。彼時的中國市場,約占全球30%規模,國產手機占有率為3%。

1998年,國家出臺政策要求,手機生產必須獲得其牌照許可。自此,首批拿到牌照的科健、廈新等國產廠商,開始默默成長。

可以看到,手機的混沌發展階段較短,在這個階段,受益于90年代政治經濟領域的變化,家電、汽車產品已經進入普通老百姓的視線中。而三個不同行業的變遷歷史,也就此拉開帷幕。

2.馳騁紀元:

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

在中國改革開放“春風”下,家電與汽車都在摸索中“信馬由韁”擴張,我們將這一階段記為“馳騁紀元”。在這一紀元中,合資品牌和國產品牌開始“批量”在國內涌現,并使各產業初步形成生產規模。

1983年,北京吉普汽車正式成立,作為我國的第一家合資車企,它的成立,意味著中國汽車工業正式開啟了合資合作的新發展歷程。1984年,我國第一家轎車合資車企上海大眾落地生根。

跌宕起伏發家史 從手機家電行業看未來汽車趨勢

在那之后,南京菲亞特、一汽-大眾等合資公司紛紛成立,為我國未來的轎車的普及與發展,提供了強有力的支持。中國汽車工業,也由此開啟了飛速發展的三十年。

對比來看,我國民營車企的“起跑”階段則充滿著艱辛與曲折。1990年,魏建軍接手叔叔創辦的長城工業公司,主要業務以改裝車為主。

1993,長城第一次制造轎車,開局并不能算順利,直至1995年轉向皮卡市場,發展才步入正軌,長城迅速成為中國皮卡領域的銷量冠軍。

1994年的長城改裝轎車(GREAT標)1994年的長城改裝轎車

視野轉向南方,1997年,李書福在“不被看好”的情況下毅然進入汽車行業。彼時,合資車企在中國已經全面開花,那時的長城只專注于皮卡市場。

1998年,第一輛吉利汽車豪情下線,將轎車價格一下拉到4萬元左右,轟動一時。要知道,那時普通的桑塔納售價16萬左右,夏利也要12萬左右。同時,比亞迪和奇瑞等民營車業,也皆紛紛在這一時期誕生。

1998年第一輛吉利汽車豪情下線1998年第一輛吉利汽車豪情下線

隨著1994年鼓勵“轎車私有”政策的公布,在合資汽車品牌的推動下,我國汽車產業也逐漸形成完整的工業鏈。而以李書福和魏建軍為代表的民營車企領袖加入,也讓我國汽車工業資本初步形成完整的組成部分。

1998年,我國轎車產量達到43萬輛,大約占汽車總產量的40%,至此,中國此前形成的由商用車占主導地位的汽車產業結構,也發生根本轉變。

同樣受益于改革開放,家電行業快速發展階段幾乎與汽車工業同步。

在1985年的時候,我國電視機產量就已經達到1663萬輛,成為世界第二的生產大國,也正因如此,市場的競爭表現出空前的激烈。

1989年8月,國家征收彩電特別消費稅,時任總經理的倪潤峰率先降價300元,打開了彩電市場銷售停滯的“閥門”,也拯救了面臨銷售和資金雙重困境的長虹。據相關資料記載,1989-1994年期間,國產彩電生產量的平均年增長率為12.63%。

1980年,中國第一條彩色電視機生產線在天津無線電廠建成1980年,中國第一條彩色電視機生產線在天津無線電廠建成

在這樣的背景下,有這樣一個小故事。1985年,海爾創始人張瑞敏在發現工廠有76臺不合格冰箱時,決定全部砸掉。那個年代,一臺冰箱800多元,相當于普通員工兩年工資。但張瑞敏態度堅決,從此,產品質量成為海爾工廠的重要指標,而廣為流傳的砸冰箱故事也為海爾在人們心中留下質檢嚴格的印象,為海爾日后成為冰箱巨頭埋下了伏筆。

1988年12月,海爾獲中國電冰箱史上的第一枚質量金牌,從此海爾冰箱成為中國電冰箱行業的質量擔當。據數據,1983年到1988年,全國冰箱市場銷售量從25.0萬臺迅速擴大為733.5萬臺,幾乎每年翻一番。1988年,海爾冰箱年產量為15.2萬臺,為全國總產量的2%。

1985年,海爾砸掉76臺不合格冰箱1985年,海爾砸掉76臺不合格冰箱

而手機品牌的大爆發階段,則要等到21世紀。2006年之前,國產手機一直頹勢不減。2006年,手機芯片商聯發科的出現,讓手機行業技術壁壘轟然倒地,只要購買這種廉價MTK芯片,加上外殼就可自行組裝手機,為山寨機大規模生產打開了大門,天語、金立等手機廠商便是這時候登上歷史舞臺,也讓西門子等不少品牌黯然離場。

此后,觸屏智能機時代到來,加速了整個手機產業的洗牌,山寨機也開始逐漸退出歷史舞臺。

還有一個值得記取的時間節點是,2010年,iPhone 4引爆中國。這一年,中國市場的手機已經進入普及階段,而國產手機市場份額只有16%。

喝了一碗小米粥后,小米公司成立。喝了一碗小米粥后,小米公司成立

4月6日,坐標北京中關村,一家國產手機公司悄悄成立。雷軍回憶道,“當時,14個人一起喝了碗小米粥,一家小公司就開張了”。2011年,小米第一款手機一經發布,便立刻引發網絡轟動。僅5分鐘,100臺售價1999元的小米1售罄。

而這,只是國產手機市場即將發生翻天覆地改變的序幕。

這一年,華為已在通信領域奠定行業地位,同時余承東正式接任手機公司CEO,開啟了華為在手機領域的嶄新篇章。

余承東余承東

可以看到,由于政治經濟相對開放,“馳騁紀元”的三個產業已經迅速發展,并擴大市場規模。在這期間,我們觀察到,三個行業中國品牌的發展路程,卻都艱辛得“如出一轍”。

而因為制造成本,歷史經濟時期和國家政策的不同,手機行業的變革發展周期最快,家電為其次,汽車排在第三位,這也注定了三者在未來的“前行”道路上,不會保持速度一致。雖然“山麓分開”是必然,但在日后變遷歷程中,我們似乎能看到,“山頂匯合”也存在著成為“必然”的合理性。

3.波涌紀元:

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

隨著產業逐步壯大及人民消費水平的逐步提升,三個行業市場都開始變得猶如“大?!币话銖V闊,企業數量快速增加和激烈競爭的加劇,讓這一發展階段如海浪波涌般不可平息。最激烈的戰爭已經來臨,3個行業不可避免的進入到價格戰階段。

2000年,吉利美日轎車下線2000年,吉利美日轎車下線

汽車行業在經歷2002、2003連續兩年銷量“井噴”后,2004年,在經銷商庫存高企等多方因素影響下,車市陷入蕭條,當年5月銷量環比下滑20%,這也被后來的人們稱為車市“黑五月”。

營銷大師菲利浦·科特勒曾言,世上沒有降價兩分錢抵消不了的品牌忠誠,這或許就是價格戰最直白的起因。

6月,車市第一場大規模價格戰,全面爆發。

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

在這期間,吉利豪情的價格也一度降至2.99萬元,成為“中國最便宜的轎車”。而吉利在價格方面的優勢,也讓其2004年銷量同比增長了25%。

這一年共發生了4輪價格戰,瘋狂的降價促銷讓2004年乘用車銷量獲得了同比增長11.56%的成績。

可以看到,在汽車行業成長階段, 2004年價格戰并不是“置對手于死地”的存亡大戰,更像是眾車企爭相擴大自身銷量份額的擴張之戰。

2002年5月28日,長城賽弗SUV上市,一炮打紅2002年5月28日,長城賽弗SUV上市,一炮打紅

而家電產業“波涌紀元”的競爭,沒有像車市一樣“寬容”。

1996年,“洋品牌”開始發力彩電市場,面臨跨國巨頭的“攻城略地”,倪潤峰再次拿出價格武器,“急癥必須用急藥來治,只有一個辦法,就是用自己的價格優勢去拼掉對方的品牌優勢”。

1993年,倪潤峰(右)在銷售賣場推介長虹彩電1993年,倪潤峰(右)在銷售賣場推介長虹彩電

在宣布“驚人跳樓價”之后,這場價格風暴迅速引起了彩電行業的血雨腥風,并讓倪潤峰獲得了“價格屠夫”稱號。年底,長虹的市場占有率從22%猛增到35%,超過所有國際品牌。

在長虹踏入中國彩電市場神壇的同時,這一年,全國彩電市場上,長虹、康佳、TCL、熊貓等國產品牌約占71.1%市場份額,“洋強國弱”的彩電市場格局被全面打破。

而這場價格“血戰”,也讓彩電產品迅速在全國普及,中國逐漸成為彩電市場的生產大國。

而造成彩電與汽車行業價格戰結果不同的原因,或有千種萬種,但最為直接的是,汽車是大宗消費品,在2004年的年份,我國居民消費水平仍然受限,這也是當今車市千人普及率低于歐美國家的重要原因之一。而國產彩電品牌能夠“取勝”,也與當時國產彩電品牌產品質量和品牌因素存在一定因果相關。

在手機領域的觸屏時代,隨著國產品牌低端機價格的降低,山寨機漸漸淡出人們視線。而在這個過程中,2013年,手機行業出現了三大變化,諾基亞、摩托羅拉等老牌廠商沒落,國外有影響力品牌只剩蘋果和三星——持續至今。華為、聯想、中興等國產品牌異軍突起,也讓國產手機品牌出現從未有過的繁榮局面。

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

而小米旗下的紅米手機,正是"血洗"運營商定制機市場,“逼退”山寨機的重要一員??梢钥吹?,小米手機作為“鯰魚”一般的存在,因其性價比和“硬件+軟件+互聯網”鐵人三項互聯網手機模式,引領了國產手機市場進入新的發展階段,并引起了互聯網手機品牌混戰。而在汽車行業,在未來新造車勢力的大舉進攻下,也或將引來類似“小米”成員的進場。

波涌紀元中,車市雖然多有價格戰發生,但各車企還處于開拓市場階段。而摧枯拉朽式的價格混戰,真正為家電和手機行業帶來了殘酷的大洗牌。經歷了“大浪淘沙”,家電領域的發展勢如破竹,并將汽車工業遠遠甩在身后,我們不能否認這與居民消費水平的正相關因素,同樣也無法“掩蓋”未來行業發展的趨勢所向。

4.進化紀元:

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

時間的巨輪滾滾向前,三個產業的發展,開始呈現出明顯的“以產品技術升級”為基礎的特征,發展到這一階段,各產業已催生出多家頭部企業的再進化。

早年以低價入世的吉利,在有著振興民族汽車工業抱負的李書福的帶領下,已經開始醞釀企業向“高端車”轉型。彼時李書福堅定的信念是,要在兩年內改變車型單一、車價集中在3萬至7萬之間的局面,向商務車和高端車進軍。果不其然,兩年后,吉利一舉發布金剛和遠景,開始了轉型的征程。

2007年,吉利發布戰略轉型規劃,將從“低價戰略”向打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰轉型。在此之前,吉利已經借自由艦的推出,投資十幾億對四大車間工藝進行技術改造,為轉向技術戰競爭打下“基石”。

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2015年,吉利博瑞上市。作為吉利3.0時代的精品旗艦車型,博瑞“殺入”主流合資B級車戰場,也扛起了吉利品牌向上的使命。

2008年-2018年,我國自主品牌連帶著整個汽車工業,進入了發展迅速的黃金十年。事實上,吉利的自我進化,也可以看做是整體中國汽車品牌發展的縮影。奇瑞的技術,長城的專注,長安的研發都給人留下了深刻印象,在這一時期,自主品牌通過試錯與積累,在技術層面的帶動下,逐步從前期的性價比路線向高端化進擊。

2016年廣州車展,WEY品牌正式發布2016年廣州車展,WEY品牌正式發布

從某種角度來看,目前的市場需要高端化產品,這一點與2013年白酒的情況類似,當時大家都認為白酒的產能過剩了,但消費者想要喝最好的酒,所以茅臺依然供不應求。對于汽車來說,自主品牌豐富的差異化配置以及高性價比的特性決定了,其未來是可以與外資品牌的高端產品競爭的。

而此前家電行業此起彼伏的價格戰,已經使行業逐漸淘汰了經營粗放、效率低下的企業,提高了產業規模的經濟性。隨著產業規模的擴大與集中,產品核心技術逐漸成為企業應對風險的必備能力之一。

2008年,全球金融海嘯爆發。當其他企業因市場萎縮焦頭爛額時,格力內部卻“平靜得像什么都沒發生”。一位研發部門員工回憶,當時雖身處金融危機,但工作卻越發繁忙,因為格力加大了研發投入。據格力當年財報,其全年凈利潤同比增65.6%,展示出格力在研發“重投入”下打造的優秀“抗寒能力”。

殊不知,就在7年前,格力高管還曾遠赴日本,希望購買日方多聯式中央空調技術。不過,當時日本企業就明確表示,絕對不會將核心技術轉讓給中國企業。

這讓格力意識到,“核心技術,買不來”。此次“取經”,在激醒格力的同時,也使格力開啟了自主創新、鎖定核心技術的征程。

跌宕起伏發家史 從手機家電行業看未來汽車趨勢

此后,格力每年投資數十億進行研發投資,建成了全球最大的空調研發中心,也攻克下一連串頂尖技術難關:每臺每年可節電440度的1赫茲變頻空調、擺脫氟利昂依賴的R290環保冷媒空調、改變北方傳統供暖模式的雙級變頻壓縮機、無稀土磁阻變頻壓縮機等等。

此外,格力對核電專用制冷機組的研發突破,更像是踐行了董明珠的一句名言,“人活著的意義不是為了自己,而是為了全天下的人”。因為,“核電走出去必須要實現核電裝備的國產化?!?/p>

格力自主研發的百萬千瓦級核電風冷螺桿式冷水機組格力自主研發的百萬千瓦級核電風冷螺桿式冷水機組

截止到2018年4月,格力累計申請專利36949項,獲授權專利22000項,24項自主創新技術達國際領先水平,最重要的是,有些核心科技真正做到了世界上的獨一無二。

除了格力以外,海爾、美的等白電企業,也在謀求著全方位的進化升級。與汽車相比,家電產業的“進化”更為徹底,幾乎每一家目前仍在市場上的企業,都從產品技術、公司架構到銷售渠道進行了全方位不斷進化,而產品的快速迭代,也在不斷加劇家電市場的競爭,企業也需要持續不斷的變革,進而保持生命力。

而這樣的“進化升級”,在手機領域體現得更加極致。

2014年,手機行業進入4G時代,技術門檻的提高迅速淘汰了一大批手機品牌,根據行業官方數據,2014年開年,中國手機品牌共有540多家,到2014年年末,已經消失了140家。

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隨著3G手機向4G手機的升級完成,2015年,也被看做是國產手機“死亡轉折”的一個時間節點。此前依靠運營商渠道的中興、聯想和酷派,開始走入國產手機賽道的下坡路,而國產品牌“華米OV”逐漸掌握了行業的話語權。

這時候,雖然在全球范圍內,華為和三星、蘋果還有很大距離,但是華為在這一年出貨量首次突破1億部,全球份額9%,排名第三。更重要的是,2015年,憑借2014年版華為Mate 7,成功進入高端市場,這也是華為第一款3000元以上的熱賣機型。至此,國內市場,手機行業TOP5品牌銷量超過了市場份額的50%。

在差異化競爭方面,作為國產手機的佼佼者,OPPO、vivo兩家和華為及小米的路數各不相同。

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

OPPO、vivo兩家,近年依靠明星代言、鋪天蓋地的廣告營銷,及遍布二三線城市的線下門店,抓住了用戶對外觀、充電和拍照領域的痛點,逐步“收割”青年市場。

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華為策略是,分拆出榮耀品牌,主打線上,定位中低端年輕,對標小米。另一層面,華為手機主打線下渠道,定位中高端商務,對標蘋果三星。2016年的華為,同時也在不斷加大品牌體驗店、核心零售專區建設。而華為Mate沖入高端的成功,也因2013年中P6的大獲成功,P6是華為完成了一個新品牌在中高端(2500元)價位段的突破。而兩次產品成功的背后,是消費者對“技術型”華為自身產品性能的認可。

跌宕起伏發家史 從手機家電行業看未來汽車趨勢

而小米,從成立第一天起就以極致性能為主攻方向,追求最快CPU、最大運存和最實在的價格的做法,從一開始就受到了廣大發燒友熱捧。同時,相對低廉的價格也讓小米通過性價比走出了一條差異化發展路徑,而后成功在香港交易所敲鐘上市。

根據2018手機銷量數據,華為+榮耀已牢牢占據了第一的位置,整個出貨量超2億,“技術型”華為的優勢正逐步擴大。而以格力為代表的家電企業獲得成功,包括在品牌力的“鑄造”過程中,企業的核心技術能力為重中之重。

華為榮耀6PLUS華為榮耀6 Plus

這一點,從吉利如今取得的成績中,也可窺知一二。雖然汽車制造成本、售價和實用成本,不可與手機、家電產品相提并論,但縱觀手機和家電行業發展路徑觀察,產品核心技術能力或才是其獲得成功最為重要的“強心劑”,這也必將為汽車行業企業未來發展提供高參考價值的借鑒意義。

值得一提的是,目前國產品牌汽車的平均售價在穩步上升,有些國產品牌在2018年汽車平均售價近13萬元,上汽大眾和上汽通用的均價只有11萬元,自主品牌的均價超過合資品牌,有的國產品牌的質量已經排到了J.D.Power所有品牌的前5名,超越了大多數進口品牌。

在進化紀元,中國品牌完成的是自我進化的階段,每家企業都在各自領域朝向不同路徑不斷革新,當然,這些路徑存在著核心的相似之處,那就是技術升級、品牌高端化以及目標市場的精準化。

星途TXL實拍體驗奇瑞全新高端品牌:星途

汽車行業目前的產能過剩與消費端的高端需求并不沖突,從這一點上來看,頭部企業的領先優勢將會逐步形成。而從家電和手機中國品牌動輒占據80%市場份額的情況看,中國汽車品牌還要走較長的發展之路。但在技術層面的自我進化與革新,必將是縈繞在這些品牌中永恒的“主旋律”。

而這些頭部企業,在前四個紀元中所有的自我革新與“沉淀”,都在為其最終成為全球品牌的“必備條件”。

5.大航海時代:

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

事實上,大航海時代并不能單獨算作有明確發展時間的紀元,其特殊性在于,很多中國品牌的“走出去”貫穿企業發展始終??梢钥吹?,“出?!弊屩袊放频膰H視野及國際經驗確實得到了充分的擴展與歷練。

走過千禧時代第一個十年,中國民族企業就已在海外展露頭角。盡管當前汽車行業國際化之路還要走很遠,但家電和手機行業全球化發展,已初具規模。

汽車領域,以奇瑞、吉利為代表的民營車企其實早對海外市場擴張有所準備。

2018年的吉利,已經“修煉”成為可在車市下行環境下依然保持增長態勢的自主品牌。目前,吉利汽車研發中心、造型中心遍布全球各地,研發投入近百億。

而想讓吉利汽車走向全球,李書福知道,吉利必須補齊缺少核心技術和缺少全球品牌這兩塊短板。在與技術領域自我進化的同時,吉利也在“買買買”的道路上一路奔走。

2006年,吉利進駐英國錳銅控股,持有19.97%股份,開啟了全球化的第一步。

在2009年以閃電戰收購收購澳大利亞自動變速器公司DSI后,吉利在2010年以18億美元收購沃爾沃。

雙方簽約儀式現場雙方簽約儀式現場

在艱苦的談判過程中,李書福用“I love you”解釋了為什么吉利是最合適的競購者,這樣的誠意打動了沃爾沃工會代表。簽約儀式上,李書福將沃爾沃比喻為一只“回歸森林的老虎”,而“吉利不生產沃爾沃,沃爾沃也不生產吉利”的做法,也讓沃爾沃完全沿著既定軌跡快速發展,并為吉利品牌力提升和“領克”,提供最大程度的助力與影響。

而后,收購蓮花汽車,控股寶騰汽車,成為戴姆勒集團最大的單一股東,吉利在全球的“買買買”之路一發不可收拾。至此,吉利的全球化布局也進一步完善,品牌版圖基本完成。

“中國汽車的未來出路是在民營企業?!崩顣L岬?,“民企造車的唯一出路是國際化和出口?!闭抢顣ζ囀袌鑫磥碲厔莸暮暧^判斷,成就了其征戰海外的一段又一段收購佳話。目前,吉利汽車在海外擁有多個制造工廠,建立了400多家銷售網點,出口20多個國家,工程研發中心和造型設計中心遍布亞歐美三大洲。

而奇瑞,早在2001年就將車輛出口敘利亞,成為首批征戰海外市場的自主汽車品牌。躲避炮火、長駐當地、輸出產品與技術,奇瑞同樣在曲折與艱辛中逐步開拓海外市場。

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

如今,奇瑞已覆蓋東歐、中東、北非等“一帶一路”沿線46多個國家和地區。2018年,奇瑞汽車海外市場銷量為12.7萬臺,同比增長18%,這是奇瑞連續16年位居中國乘用車出口第一。

盡管如此,對國際市場的發力,中國家電企業的布局才稱得上全面與深入。出口代工、海外設廠、跨國并購,再到全球化資源的利用,中國家電企業“出?!辈粩嗌?。

對海爾來說,海外市場的開拓最早可追溯到1990年。這一年,海爾累計出口德國2萬臺冰箱,正式進入歐洲家電市場。

跌宕起伏發家史 從手機家電行業看未來汽車趨勢

此后,海爾在1998年提出國際化戰略。1999年,在美國設立首個海外生產中心。2005年提出全球化戰略。這里國際化與全球化戰略的不同之處在于本土化。至此,海爾開始在海外建立本土化設計、制造、營銷的“三位一體”中心。

如今,海爾在全球建立了10個研發中心、108個制造工廠、66個營銷中心、37683個銷售網點,覆蓋160多個國家和地區。2018年,海爾冰箱零售量連續第11年蟬聯全球第一。

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

可以看到,目前家電領域頭部企業,已經在全球范圍內取得領先地位,且不論在制造工廠,還是在營銷、渠道體系等方面,都已經形成完成且相對成熟的產業價值鏈。顯然,在這一方面,汽車頭部企業還未能達成如此完成的全球產業鏈布局,而家電行業發展的“領先”,也將為汽車產業巨頭們提供可漸漸的發展路徑。而這其中,產品核心技術也必將成為最為重要的修煉功課之一。

在手機領域,隨著國內市場的飽和與競爭加劇,智能手機廠商也開始出走海外。這里,2014年也成為中國手機品牌的出海元年,而東南亞和印度市場是他們最先瞄準的地方。

在 " 后山寨 " 時代," 中華酷聯 " 等廠商,成功地在國外品牌大規模進入4G市場前早早搶占印度市場。

跌宕起伏發家史 從手機家電行業看未來汽車趨勢

而真正讓印度智能手機市場變天的手機品牌,是小米。

2017年,小米以每季度百分之三四十增速追趕三星,終于在第四季度以25% 市場份額超越三星,坐上了銷量頭把交椅。以性價比優勢著稱的小米,印度正是其可以“大放異彩”的市場。

而對比于印度市場,歐洲市場才是中高端手機產品的廣闊舞臺。

事實上,2005年,華為海外銷售額就已經超過國內銷售額,彼時華為還沒有成立自己的手機品牌。對華為手機業務來說,走出海外似乎有先天優勢,但也不盡然。因為在2011年余承東接手華為手機業務后,其推翻了此前在歐洲為運營商們提供定制手機產品的合作關系,并表明“要做公開市場,要有自己品牌”。

一位華為歐洲區域高層曾回憶稱,從頭開始后,歐洲當地大大小小的運營商幾乎都不愿意和華為合作。再這樣的背景下,華為手機開始重建銷售渠道體系,且只能選擇少量低價位產品進入歐洲市場。

可以說,從2012年開始,在渠道層面,華為前后整整花了四五年時間,在歐洲重建和運營商間的渠道和信任。

2019年一季度,歐洲市場前三大品牌是三星、華為、蘋果2019年一季度,歐洲市場前三大品牌是三星、華為、蘋果

雖然撬開市場異常艱難,但華為后續迅速跟進配套策略。而本土化研發,正是其重要的一環。2013年開始,華為嘗試停止在歐推廣低端產品,轉而將中高端手機產品引入市場,從P6到P9,加上后續引入的Mate系列,華為手機在歐洲開始逐漸提升產品競爭力。

從2012年至今,華為手機在歐洲收入已經翻了近5倍的規模。一位華為高管說到,“歐洲很像華為的第二個本土市場”。至此,華為手機在全球化市場也占據了重要的一席之地。

可以看到,我國企業正在從“全球研發,中國制造”走向“全球研發,全球制造”,當國內市場進入到了一個較為后期的階段(頭部企業占據大量市場份額)時,對外擴張必定是國產品牌向上的必經之路。

寫在文末

回首過去幾十年歲月,可以看到,手機、家電、汽車,3個行業呈現出驚人相似的發展路徑。

縱觀三者的變遷歷程,手機、家電行業已形成基本穩定且成熟的市場格局。

2018年,蘋果手機正式被擠出中國銷量榜單前五名。與此同時,國產品牌在手機行業呈全面碾壓態勢,OPPO、vivo、榮耀、小米、華為成為中國新TOP5品牌,“OV榮華”加小米的新格局正式形成。

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

2018年,中國家電品牌亦在市場中展現了極其旺盛的生命力,傳統大家電市場,在空調、冰箱、洗衣機領域,國產品牌份額分別達到了90.8%、76.8%、63.8%。

幾十年發展,歷經千帆后,家電和手機的中國品牌通過核心技術升級、國際化布局、品牌高端化和精準營銷等幾個維度,站穩了腳跟,并在中國占據主要市場份額。

與之相對,中國汽車市場的發展似乎被踩了一腳“剎車”。2018年,乘用車產銷分為2352.9萬輛和2371萬輛,同期下降5.2%和4.1%。進入到2019年,身處汽車行業的每一個人都在思考如何去渡過難關。

起底制造業5大紀元 國產汽車或像手機替代海外品牌

但若轉身望去,同屬制造業的家電和手機市場,或許已經給了我們答案。而核心技術升級、品牌高端化和精準營銷,也必將成為汽車行業抗寒“利器”。

盡管未來汽車市場或只留下幾家頭部企業,但我們也相信,最終留下的頭部企業,都將成為代表中國制造在全球競爭中的排頭兵。

張新穎 本文來源:網易汽車 作者:網易汽車新聞組 責任編輯:張新穎_NAB7458
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