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第一視角:廠區運營散漫 揭秘南陽洛特斯真實生存狀態

2019-05-30 07:13:41 來源: 網易汽車 舉報
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從目前來看,不論是從企業的領導、工廠還是產品來說,南陽洛特斯所呈現出的狀態,都與真正的造車企業相差甚遠。

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網易汽車5月29日報道

隨著南陽洛特斯新能源汽車有限公司(以下簡稱:南陽洛特斯)“水氫發動機”事件的持續發酵,外界對于該事件的始末以及相關技術解析已經有了一個比較清楚的了解,網易汽車此前也進行過相關的報道(詳情點擊這里),那么,在經歷了幾天的輿論發酵后,作為事件的“當事人”——南陽洛特斯是否正常運轉?龐青年又為何選擇在南陽建廠?沒有加氫站做供給的氫能源公交車如何“生存”?為了揭開這些謎底,網易汽車專程前往南陽進行了實地探訪(觀看直播點擊這里)。

第一視角:廠區運營散漫 揭秘南陽洛特斯真實生存狀態

出爾反爾:拒絕采訪的鄭主任

5月28日早上7點,網易汽車來到了位于南陽市臥龍區中州西路的南陽二機廠,南陽洛特斯正位于該工廠內部的一片廠區內。

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探訪南陽洛特斯工廠 (來源:網易汽車)

據現場保安介紹,南陽洛特斯是在去年11月底正式開始進駐的。

“他們是去年11月底,差不多12月份搬來的,租賃的只是我們二機廠的廠房,里面的設備還有工人都是自己帶的?!?/p>

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另據工商資料顯示,2018年11月27日,南陽高新區投資有限公司、金華市青動能源科技有限公司(龐青年旗下公司)合資成立了南陽洛特斯新能源汽車有限公司,注冊資本2億元,這一點與保安的說法相吻合。

由于進入南陽洛特斯需要經過三道關卡,而伴隨著事件的發酵,這三道關卡都被設置了安保人員,他們會對進出人員及車輛進行嚴格的審查登記,非企業內部人員禁止入內。

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為此,網易汽車先后聯系上了南陽洛特斯宣傳負責人安燕華以及一名姓鄭的負責人,對方表示讓網易汽車在二機廠外先行等待半個小時。

然而,就在等待的過程中,南陽二機廠的內部人員就曾多次提醒網易汽車,“別說半個小時了,再過半個小時也不會見你們,你放心,你們今天都見不著人,之前有記者來就是這樣?!?/p>

事實證明,該內部人士的猜測是正確的,這位企業負責人最終還是選擇了“跳票”。

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在經歷了兩個多小時的等待后,這名鄭主任先是和網易汽車約定下午1點在工廠門口碰面,在得知記者離開后,又打電話將此次碰面取消,并表示,“這是企業的決定,怕影響到車間工人的正常工作?!?/p>

對于網易汽車所提出的“既然是這樣為什么沒有提前告知,而是一再拖延?”鄭主任則推脫稱由于自己工作太忙,并表示“等到公司一切恢復正常后,再邀請你們來參加我們的發布會。

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值得一提的是,當被問到“目前企業都有哪些方面是不正常的”時,這位鄭主任的回答開始變的有些支吾,并沒有給出一個合理的解釋。

那事實真如鄭主任所說,工人們都忙著在車間生產、公司的內部運轉已經忙到了無法抽身的地步?事實顯然并非如此……

眼見為實:洛特斯車間的真實工作狀態

據南陽二機廠附近的餐館老板介紹,在南陽洛特斯工廠的員工中,有大約200名工人是青年汽車集團董事長龐青年從外地帶來的,聽口音猜測為浙江金華人,由于沒有宿舍,公司就為他們在附近的石油賓館長期租房。

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就在28日早上7點半左右,一些在石油賓館住宿的洛特斯員工陸續開始步行上班。網易汽車跟隨進廠的人流,順利進入到了南陽二機廠內部。

據網易汽車觀察,從石油賓館到洛特斯廠區的距離大概是2公里左右,與以往見到的車企工廠中工人們匆忙行進的身影不同,這些身著洛特斯工裝的工人們在上班路上的狀態相對比較放松,步伐也比較緩慢。

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早上7點40分左右,抵達后的工人們并沒有直接進入工廠正門,而是聚集在了廠房后門的門口,由于此時廠房大門還未打開,工人們沒有辦法進入到廠房內。

7點50分左右,廠房后門打開,大家陸續進入廠房,隨后,在8點鐘的時候,工人們開始聚集在一起開早會。

需要注意的是,直到早會結束,仍然有不少工人們陸續抵達廠房,遲到現象較為嚴重。

實地探訪南陽洛特斯工廠運營情況 (來源:網易汽車)

早會結束后,工人并沒有進入車間開始緊張的工作,而是三五成群聚集在廠區門口抽煙、聊天。

直到上午10點,逗留在廠區外的工人依舊很多,大家基本處于一個接近停工的狀態,而與工人狀態形成鮮明對比的是,廠內的安保氛圍比較緊張,不時會有身著洛特斯公司服裝的員工在廠區周邊巡邏。

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由于無法進入到工廠內部,網易汽車圍繞工廠外部探訪了一圈,在從車間周邊路過時,幾乎聽不到從車間內發出的聲響。

從一間對外敞開的廠房來看,其內部沒有任何現代化的汽車制造流水線,僅零零散散擺放著一些貨車的箱體和車身。據粗略估計,大概只能同時組裝3-4輛氫能源客車。

而據此前媒體報道,在南陽洛特斯的工廠內,還有一部分場地是用于產品技術研發的,不過,在探訪的過程中,網易汽車并沒有見到這個傳說中的研發部門。

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所以,至少從目前所看到的車間情況來說,像那位鄭主任口中所謂的工作很忙、怕影響到車間工人工作的理由是不成立的。這也進一步加深了我們的好奇心:為什么龐青年會選擇在南陽建立洛特斯公司?而在這樣的破舊環境下,南陽洛特斯是如何研發出“車載水解即時制氫氫能源汽車”這樣的“高精尖”產品的?

多方探究:為什么會選擇南陽建廠?

在此次被媒體熱議的事件中,另一個矛盾的焦點集中在南陽市政府向南陽洛特斯采購的72輛氫能源公交車上。

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據南陽市政府采購網的成交結果公告顯示,南陽市公共交通總公司于今年4月份采用單一來源采購的方式,以單價120萬元,總金額8640萬元向南陽洛特斯采購了72輛氫能源公交車。

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值得一提的是,根據《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示,截至2018年11月,中國共有27座建成的加氫站,其中3座已被拆除。而當前南陽市并無運營和在建的加氫站(河南省也僅有一座位于鄭州的宇通加氫站)。

那么,南陽市政府為何要采購這樣一批氫能源公交車呢?沒有加氫站,這些車又將如何保證日常運行?

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洛特斯氫能源公交車的使用情況 (來源:網易汽車)

帶著這些疑問,網易汽車來到了南陽市公交樞紐站。在這里,網易汽車見到了這些車頭帶有銀色“青年”二字及品牌LOGO的藍色氫能源公交車,這些公交車的車身印有“綠色環?!?、“氫能客車”等字樣,而在車身兩側各有一個充電口和加氫口。

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透過公交樞紐站的大門可以遠遠看到,在公交車的停放場地,共有5排充電樁,幾乎每個充電樁前都停放有一輛新能源車,這其中,不乏有一些氫能源公交車。

據公交司機介紹,這些氫能源公交車都備有氫氣、電力兩套系統,可以輪換使用。不過大多數情況下,這些氫能源公交車的日?!爸魇场边€是電,因為用電的話,每公里成本在0.3元左右,而用氫每公里成本則在4.5-5元之間,顯然,用電更劃算。

第一視角:廠區運營散漫 揭秘南陽洛特斯真實生存狀態

既然如此,南陽市政府為何還要“舍近求遠”,采購這樣一批氫能源公交車?

根據網上流出的一份南陽高新區綜合辦公室發布的《關于印發<2019年高新區重點工作臺賬>的通知》顯示,為加快推進南陽市氫能源汽車項目和園區建設,南陽高新區需督促南陽洛特斯在2019年3月31日、6月30日、9月30日、12月31日,分別實現生產銷售氫能源大巴1000輛、300輛、400輛、300輛,以及氫能源物流車5000輛、2000輛、2000輛、1000輛。

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當然,在這個過程中,南陽市政府也將履行“用市場換項目”的承諾,為其伸出“援助之手”,這72輛氫能源公交車就是彼此間“友誼的見證”之一。

那么問題來了,沒有加氫站,伴隨著這么多的氫能源公交車的誕生,它們將如何“生存”?

對話南陽洛特斯宣傳負責人 (來源:網易汽車)

在與鄭主任電話溝通的過程中,網易汽車就加氫站的問題向鄭主任進行咨詢,鄭主任明確表示,外界所謂的“南陽沒有加氫站”的說法是錯誤的,在南陽共有兩個“加氫站”可供公交車加氫使用。

第一視角:廠區運營散漫 揭秘南陽洛特斯真實生存狀態

而在隨后的體驗過程中,網易汽車偶遇了三名南陽洛特斯的工作人員,對方也表示,這些公交車的確既加電又加氫。

既然如此,為何在《中國氫能與燃料電池年度報告2018》中,并沒有將南陽的兩個加氫站統計進去?

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對于這樣的疑問,一位不愿透露姓名的公交樞紐站工作人員表示,這些氫能源公交車所加的氫氣是由兩輛氫燃料運輸車由外地運輸過來的,也就是說,鄭主任口中所說的兩個“加氫站”,應該就是此前有媒體拍攝到的兩輛氫燃料運輸車。

據了解,該氫燃料運輸車的容積約為4000方氫氣,而這些氫能源公交車是由4個總容量約為560升的氫氣罐組成,如此算來,每天這兩輛氫燃料運輸車最多可以為14輛氫能源公交車加氫,那剩下的58輛車如果不加電就只能“餓肚子”了。

總結:

在網易汽車此次的探訪過程中,我們也隨機采訪到了一些南陽當地民眾對于此事的看法,可以看出,大部分人對于這件事還是持有懷疑態度的,畢竟從目前來看,不論是從企業的領導、工廠還是產品來說,南陽洛特斯所呈現出的狀態,都與真正的造車企業相差甚遠。

當然,也有可能像鄭主任所說的那樣,“一切新事物的發展都需要一個極為漫長的過程,我們或許會失敗,但萬一我們是那成功的1%呢?!蔽覀円仓挥凶K眠\了。

陳碩 本文來源:網易汽車 作者:陳碩 常思玥 責任編輯:陳碩_NA10730
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