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你肯定不知道 它們的進步可大幅提升純電動車續航

2019-10-31 08:55:30 來源: 網易汽車 舉報
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網易汽車10月31日報道 電池、電機和電控構成了純電動汽車的三大件,相比前兩位兄弟,電控給人的印象似乎是摸不清看不透,事實上電控更多的承擔了汽車大腦的角色,好的電控策略猶如聰明的大腦,可以降低能耗從而提升車輛整體續航表現。

你肯定不知道 它們的進步可大幅提升純電動車續航

電動汽車的電控系統主要由電池管理系統、整車控制系統電機控制系統構成。

電機控制系統從整車控制系統那里獲得駕駛者的駕駛意圖,協調電池管理系統將車載動力電池提供的電能,經過逆變器獨家調制,為電機提供所需的電流和電壓,同時還要控制能量回收等工作,最終滿足整車駕駛需求。

占據C位,干的也是重要的事,電控系統大腦的角色就是這樣來的。

你肯定不知道 它們也是電動汽車耗電大頭

減少能耗增加續航電控效率是關鍵

目前電機控制系統的損耗主要來自逆變器控制器部分,而逆變控制器損耗的70%又主要來自開關部分,也就是最核心的元件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管),IGBT很多人并不陌生,其是除電池之外三電系統成本第二高的元器件,也決定了整車的能源效率,不同車輛IGBT效率的差異也間接影響了續航里程。

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簡單的說,IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換,由于IGBT工作時本身也要消耗能量,包括發熱損耗、開關損耗等,目前純電動汽車的IGBT效率普遍在90%左右,效率好的IGBT自然也更節能。隨著技術發展,電動汽車對IGBT也提出了更高的要求,涉及芯片涉及、制造、封裝等環節,優秀的IGBT能將整車百公里電耗降低約3%-5%。

開源節流電池管理系統策略很重要

而電池管理系統對能耗的影響更容易理解,電池管理系統負責對動力電池有效管理和監控,提高電池的可靠性效率和使用壽命。

我們都知道電池溫度對續航影響最大,溫度過高或過低都會造成動力電池放電不完全。良好的電池管理系統能夠根據需要對電池溫度進行調節,使動力電池的放電效率達到最優,這其中自然也包括了能量消耗。

在低溫環境下,手機會很快沒電,同樣電池溫度過低時,車輛的續航里程也會縮短,此時需要電池管理系統對車輛電池加熱。當電池處于極端高溫狀態,電池管理系統需要對電池進行迅速降溫。

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當前動力電池系統的熱管理主要分為,自然冷卻、風冷、液冷等。熱管理方式不同,對能耗的要求自然也不盡相同。

此外,電池管理系統需要為電池狀態的評估提供有效依據,監測電池絕緣特性,確保電池高壓與車身充分隔離,一旦發現監測故障,將啟動冗余方案,確保電池管理系統的感知能力始終處于靈敏狀態。

總結:

客觀的講,電控雖然不如溫度、速度、空調開啟等影響電動汽車續航明顯,但作為三電核心成員之一,電控這個大總管未來更多是在核心元器件功耗及軟件策略上降低電動汽車整體能耗。

例如,從整車策略出發,為電池制定合理高效的放電策略、為電機匹配更優的驅動效率,顯然,降本增效提升續航這件事上不能缺少電控系統的出力。

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王銘 本文來源:網易汽車 作者:嚴選EV 責任編輯:王銘_NA5955
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