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續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

2019-11-05 00:11:30 來源: 網易汽車 舉報
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網易汽車11月5日報道 續航之于純電動車主,五味雜陳。

受環境溫度、速度、車重、三電系統能耗等諸多因素影響,純電動汽車工況續航與實際用車的真實續航有不少差異,這也導致了許多車主對車輛續航里程存在較大誤區和疑問。

一臺車的真實續航究竟有多少?溫度、速度等“不利因素”又對車輛續航有多大影響?

為此,網易汽車嚴選EV希望站在科普角度為大家提供通俗易懂的電動汽車續航系列報道,作為嚴選EV續航能耗季的重要內容,此次,我們有機會與中汽中心EV-TEST項目負責人周博雅博士進行了一番深度對話,周博士為我們詳細解答了純電動汽車續航能耗及測試相關的疑惑。

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

EV-TEST是中汽中心頒布的一套電動汽車評價體系,這套系統從客觀測評和主觀評價兩個方面入手,評測項目涉及續航、電耗、充電、安全、動力、操控、舒適等。其中續航測試涉及常溫、低溫、高溫及高速四個項目,也是此次嚴選EV與周博士重點交流的內容。

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心中汽中心EV-TEST項目負責人周博雅博士(右)

影響續航三大要素 工況/環境溫度/駕駛習慣

車輛行駛阻力主要來自滾動阻力、空氣阻力和加速阻力等,其中空氣阻力與車速的二次方成正比。而車輛驅動能耗則受工況、車重、電機效率、能量回收效率、駕駛行為及附件能耗等因素影響,這些因素會直接或間接影響車輛真實續航。

周博雅向網易汽車表示,影響純電動汽車續航的因素有很多,其中較為重要的因素包括工況、溫度和駕駛習慣。

第一,工況;電動車在低速狀態下電機效率較高,而到高速工況下,因風阻等原因會增加車輛的能耗,最終導致續航下降。

“與傳統燃油車不同,受較大阻力影響,電動汽車高速能耗增加導致續航下降。同時高速工況下車輛電池發熱較多,電池放電效率也會有一定下降?;谖覀兊臏y試數據,車輛高速行駛(100km/h等速)時續航平均可以下降四分之一左右?!?/p>

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

根據EV-TEST過往測試結果可以看到,電動車在高速續航試驗中,續航里程普遍下降在15%-25%之間。

注:EV-TEST高速續航測試方法為100km/h等速工況。

第二,溫度;高低溫對電池性能都會產生影響,只是低溫更為明顯。冬季低溫下電池內阻增大,電解液導電率降低,最終導致電池活性降低影響車輛續航。

此外,夏季高溫和冬季嚴寒都需要開啟車內空調,空調消耗的電量也會導致車輛續航持續降低。

“我們常溫測試是25度,高溫為35度,低溫為零下7度,為模擬真實用車場景,EV-TEST高低溫測試都會開啟空調。相關研究表明,高溫環境下溫度越高,空調對續航里程的影響就越突出,低溫情況則更為明顯?!?/p>

從下面這幾張EV-TEST高溫低溫下降率圖表中可以看到,高低溫對測試車輛的續航影響有多大!

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

第三,駕駛習慣。激烈駕駛會導致損耗,即便有制動能量回收,但也會影響續駛里程。

針對新能源車主日常用車中如何提升續航,周博雅表示可以從平順駕駛、提高能量回收等級和有條件下將車盡可能停到地庫等方面入手。

“第一,相對平順的駕駛,減少猛踩剎車和油門的駕駛行為,可以比較好的降低電耗,一定程度能延長續駛里程。

第二,在可以適應制動力回收系統的情況之下,把制動力回收的等級調高一些。

第三,有條件的話建議把車停到室內環境中去,這樣電池溫度可能受環境因素影響小一些?!?/p>

“電動車有自己的特點,大家在選購電動車之前,應該對它有一定的了解,知道車輛的性格特點和續航能力,就像了解一個人一樣,只有對它有了充分的了解和認同,實際用車中才能提升更多的滿足感和愉悅感?!?/b>

此外,周博雅進一步表示,“當前電動汽車在快速的向傳統燃油車的很多性能靠攏,比如早期的電動車只能滿足續航這個基本要求,而現在電動車在駕乘體驗方面,已經快速接近和達到傳統車的水平了?!?/p>

使用中國工況測續航 更貼近消費者用車環境

需要說明的是,EV-TEST測試規程使用了更加符合中國實際駕駛特征的中國工況(CLTC-P)替換原先的歐洲工況(NEDC),這也是全國首個使用中國工況進行電動汽車評價的規程。

什么是中國工況?

根據工信部等五部委要求,2018年中汽中心項目組在全國41個代表性城市組建了包含5048臺車的數據采集車隊,建立了全球范圍內規模最大的工況開發數據庫,并引入交通動態大數據獲取了車輛在不同速度區間和不同城市的宏觀權重,最終開發完成了輕重型車共8條工況曲線。

最終數據顯示,我國乘用車主要以城區和城郊出行為主,具有低平均速度、高怠速比例、頻繁加減速的特點,工況曲線最高車速114km/h。

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

比起傳統的NEDC循環,中國工況循環的平均時速更低,為29km/h;而怠速比例更高,達到了22%;同時高速比例明顯降低,時速80km/h以上的比例僅占4.9%。這種更多模擬城市擁堵的工況更符合大多數車主的用車習慣,也更有參考價值。

可以說,中國工況是目前最符合、最能反映中國實際道路行駛特征的工況循環。

續航里程需兼顧顏值和內涵 對電動汽車應更有信心

周博雅認為,“中國工況能夠非常好的反映中國道路出行怠速比較高,頻繁加減速,平均速度低,高速的比例低等這樣一些特點。在這種情況下去對車輛的節能技術進行相應的開發和標定,就可以讓用戶在實際的使用當中,把這些技術的作用發揮到最大,這也是EV-TEST測試應用中國工況的一個意義?!?/p>

高低溫里程下降率逐漸變好 對電動汽車應更有信心

“EV-TEST已經測了四批次車型,在過去的三年當中,我們使用了一把尺子對車輛進行相關測試,我們非常清楚地看到測試車輛續航里程指標在不斷地變好、變長,同時電耗的指標也有比較明顯的下降的趨勢?!?/p>

周博雅表示,電動汽車環境適應性方面,特別是高溫和低溫場景下,越來越多的車型可以把高溫和低溫的里程下降率控制的越來越好。

“通過對比可以發現,近兩年在EV-TEST的測試體系下,已經有很多車型可以把高溫里程下降率控制在15%以內,低溫下降率控制在35%以內,這個趨勢非常明顯,大家應該對電動車有更多的信心?!?/p>

續航分級將成趨勢 全工況200公里是基準

新能源補貼大幅退坡的前提下,受到成本壓力新能源汽車續航分級已是趨勢。

周博雅認為,電動汽車根據續航里程分級分化將從政策行為,變成市場行為。消費者應該結合自己的用車需求,去選擇合適的續駛里程。

“如果僅僅是因為里程焦慮,去買了一個里程很長的電動車,而平常的出行里程又非常短的話,相當于負重前進同時也面臨更高的成本?!?/p>

“例如在城市出行當中,我覺得300到350公里應該可以,成本控制的會比較好,同時技術也相對比較成熟。對里程有一定的要求的用戶,或網約車等營運類車輛,續航里程可以選擇500或600公里的車型?!?/p>

此外,周博雅也從另一個觀點闡釋了自己對續航的理解,周博雅表示,我們不能只用理想狀態的數據來衡量車輛續航。

“按照我的理解,續航里程應該是一個既有顏值,又有內涵的概念。顏值是車輛理想狀態的續航里程。而內涵是包括高溫、低溫和高速等工況下,車輛都能達到的最短的續航,也就是木桶效應里最短板的那部分?!?/p>

周博雅認為,當前全工況之下(包括低溫、高速等),一臺車如果最低綜合續航能達到200公里就能夠滿足多數人的日常出行需求了。

伴隨新能源汽車產業的發展,越來越多的消費者開始接受新能源汽車,但與燃油車不同,受溫度、空調開啟、速度等影響,電動汽車的續航存在動態變化區間,對車主而言只有了解續航木桶的短板和長板,才能減少焦慮,輕松享受電動汽車全新駕乘感受的另一面。

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王銘 本文來源:網易汽車 責任編輯:王銘_NA5955
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