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阿特茲重叫"馬6"有神效?一汽馬自達銷量止跌回升

2019-11-05 07:26:15 來源: 經濟觀察網 舉報
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經濟觀察網見習記者 王海宣面對兩家合資公司雙雙銷量下滑的情況,馬自達決定通過增加新車和強化品牌等手段來獲得市場的關注。今年下半年,馬自達針對旗下三款車型進行了換代或中期改款。而近日,馬自達又舉辦了以“馭美人生”為名的全系車型試駕活動,以展現品牌的“人馬一體”駕駛特征。

近兩年由于產品線薄弱,且車型上市多年未進行改款,馬自達在中國市場的銷量表現欠佳。目前馬自達在華僅有5款國產車型,其中CX-4和阿特茲由一汽馬自達負責銷售,CX-8、CX-5和昂克賽拉歸屬于長安馬自達。銷量數據顯示,馬自達去年在中國市場經歷了五年以來的首次負增長,銷量同比下滑12%。今年1-9月,馬自達在華累計銷量僅為16.2萬輛,同比下滑23.2%。

為助推銷量提升,馬自達在今年明顯加快了新車更新速度。據馬自達介紹,今年下半年,將有三款車在完成升級換代。今年8月份,全新一代馬自達6阿特茲正式上市;9月,全新一代昂克賽拉上市;已公布官方圖片的馬自達CX-4中期改款車型也將于今年11月份正式上市。

從市場反饋來看,新車效應的確給馬自達帶來了一些幫助。以全新一代馬自達6阿特茲為例,該車在上市后的第一個完整銷售月9月份,銷量達到4092輛,雖然尚無法與雅閣、邁騰、凱美瑞等同級別車型相提并論,但這一表現也可圈可點。在阿特茲的帶動下,一汽馬自達9月共銷售9517輛,同比增長16.8%,環比增長23.3%。而此前,一汽馬自達月度銷量長期處于同比下滑的狀態。隨著馬自達CX-4中期改款車型的跟進,馬自達在中國市場的銷量表現有望得到進一步改善。

不過,馬自達在在中國市場所面臨的問題并非僅僅是產品方面,而更多與消費者對其品牌認知有關。作為一個全球年銷量在150萬輛左右的日系品牌,馬自達一向以“小而美”而著稱,在中國也一直被消費者視為個性化的代表。這從其早年其醉心于轉子發動機技術即可見一斑,而近些年馬自達又頻頻發出“不做渦輪增壓”、“燃油車比電動車更環?!?、“放棄汽車大屏”、“要做豪華品牌”等言論,一副對行業大趨勢無動于衷的樣子。

馬自達的固執,從全新一代阿特茲和昂克賽拉兩款車身上可以看出來。全新一代昂克賽拉搭載了與上一代車型一致的1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。但它的大多數競品,如本田思域、北京現代菲斯塔等運動化車型,早已換上了渦輪增壓發動機。在全球各大車企都陸續推出渦輪發動機時,馬自達依舊堅持自然吸氣發動機路線,這讓它看起來就像一個另類,雖然馬自達在自然吸氣方面確實有其獨到之處。

甚至,馬自達還要繼續在自然吸氣發動機領域走到底。今年4月份的上海車展上,馬自達展示了其創馳藍天-X發動機,該發動機應用了馬自達獨創的“火花塞點火控制壓燃點火”技術,可以在全速域內將扭矩提升10%,并提升20%至30%的燃油經濟性。馬自達還表示過,只要將創馳藍天-X發動機實現10%左右的改善,即可達到與電動車相媲美的環保標準。

此外,全新一代昂克賽拉還將此前在老款車上搭載的觸控液晶屏改為了普通液晶屏,全新阿特茲中控臺上方的懸浮式中控屏,也僅是從之前的7寸增加為8寸。在智能互聯網成為時下汽車的一大賣點時,各大汽車廠商都將車載屏幕越做越大,馬自達卻反其道而行之,并認為駕駛者觀看、操作觸摸屏,會存在一定風險。

如果說棄用觸控大屏是仁者見仁,那么新一代昂克賽拉換掉后獨立懸架的做法就有點令人費解。馬自達相關負責人表示,全新一代馬自達昂克賽拉后懸采用了創新蝶形仿生懸架代替獨立懸架,這一設計為創新研發,零件原裝進口,并沒有縮減成本。

諸如此類的例子舉不勝舉。馬自達堅持主推自己的“創馳藍天技術”和“魂動設計”,固然有其專注和認真的一面,但也被打上了“技術偏執狂”的標簽。馬自達這一獨特的品牌性格,為其贏得了一群忠實的粉絲,但也讓它始終無法在體量上與豐田、本田、日產等日系大品牌相抗衡。

更令人驚奇的是,今年中國市場汽車出現銷量整體下滑的局面,大多數汽車品牌都采取了降價的方式來應對,而馬自達卻采取堅持不降價的“價值營銷”,并聲稱未來將向“二線豪華品牌”進擊。這被業內人士視為馬自達“不夠重視市場”的表現。

“馬自達怎么在追求利潤、保持個性化這兩個方面做出平衡?”在此次試駕會期間,當馬自達高管面對媒體拋出的這一問題時,先是心領神會地笑了一下,接著反問了一句:“就像你在職場,你是更追求升職加薪還是自己高興?”

面對行業大勢,馬自達雖固執但并非“頑固不化”。據了解,馬自達目前已經研發出了一款2.5T的渦輪增壓發動機,未來會搭載到馬自達6等量產車上。此外,在今年的東京車展上,馬自達還鄭重展出了一款純電動車MX-30。這讓業內人士驚呼:馬自達這個偏執狂終于開始面對現實了。

張天琪 本文來源:經濟觀察網 責任編輯:張天琪_NBJ10752
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