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14家上市車企半數虧損 部分車企研發投入加大

2019-11-05 08:12:28 來源: 時代周報 舉報
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覆巢之下,難有完卵。14家A股上市整車車企第三季度財報全部出爐后,時代周報記者梳理發現,車市寒流之下,前三季度有一半上市車企虧損,11家凈利潤同比下降。

車企經營情況還出現嚴重兩極分化現象。

從財報中可發現,利潤大漲的如長城汽車(601633.SH),凈利潤同比大漲5倍;利潤下降最厲害的海馬汽車(000572.SZ),凈利潤同比大降16852.7%。

與此同時,大型車企研發投入力度冰火兩重天—有的在前三季度投入同比接近翻倍,有的車企縮水。

從車企研發投入的不同情況,或能看出它們在汽車產業走進新四化時代過程中,誰能更好抓住機會。

“這是強勢企業與二線企業的差距?!?1月3日,全國乘用車聯合會秘書長崔東樹告訴時代周報記者。

車企利潤消失

我國汽車產銷量已連續15個月同比下降。據中汽協公布數據顯示,中國品牌乘用車市場份額呈下降趨勢,1―9月乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛,產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。

汽車行業整體不景氣,讓自主品牌受影響嚴重。

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14家上市車企中,只有5家車企營業收入實現同比增長,分別是比亞迪(002594.SZ)、江淮汽車(600418.SH)、北汽藍谷(600733.SH)、江鈴汽車(000550.SZ)與東風汽車(600006.SH),其余9家車企都出現負增長。凈利潤只有3家車企同比增長,分別是江淮汽車(600418.SH)、比亞迪和一汽夏利(000927.SZ),其余11家車企下跌。

車市不景氣,邊緣車企首當其沖。其中,包括一汽轎車(000800.SZ)、眾泰汽車(000980.SZ)、力帆汽車(601777.SH)凈利潤大幅下跌,前三季度同比下滑297.33%―2064.56%。

車市不景氣,各家車企利潤下降的原因卻不盡相同。長安汽車(000625.SZ)受旗下兩家合資品牌影響非常明顯,前三季度凈利潤下滑328.83%。據其產銷快報顯示,長安福特與長安馬自達銷量大幅下滑,前三季度銷量分別下滑57.2%與25.4%。

也有車企受到新能源車補貼退坡的影響。

7月以來,新能源車月銷量出現三連跌后,新能源車企北汽藍谷所受影響最為明顯,三季度歸屬母公司股東的凈利潤約-2.8億元,同比減少315.4%。

對于新能源車所受到的沖擊,10月25日,比亞迪向時代周報記者表示,新能源汽車企業必須苦練內功,在產業鏈每個環節全力以赴,通過各種措施來消化成本?!斑@樣的話,我們的電動車會比燃油車更有性價比,這是新能源車增長的內生動力?!?/p>

“畢竟短期內沒有有利的政策跟進,這個影響還會持續一段時間?!?1月4日,威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東向時代周報記者表示,盡管受到負面影響,但這于行業是一個必然的洗牌過程。他認為,這個時候就要拼產品力,誰更能抓住消費者需求就能突圍,“對于這些車企來說是好事?!?/p>

部分車企研發投入加大

節衣縮食干革命。盡管車市下行,各大車企面臨利潤大幅減少甚至虧損,都在想辦法節約成本,時代周報記者在梳理各家車企財報時發現,部分車企卻在大幅提高研發投入水平。

前三季度,最明顯的是廣汽集團(601238.SH)和北汽藍谷,研發費用分別為11.25億元、2.94億元,同比去年幾乎翻一番。

長城汽車研發費用為14.74億元,比去年同期增長25.98%。

從投入水平來看,一線車企的研發投入力度遠高于二線、三線車企。

研發投入在一定程度上反映一家企業的創新能力和可持續發展能力。汽車行業正朝新能源化、網聯化、自動化和共享化方向邁朝,誰夠在汽車“新四化”浪潮中脫穎而出,誰就能在未來的汽車市場中占據主動。同時,這也意味著需要大量研發費用投入。

崔東樹表示,強勢企業會持續投入研發,二線企業或國企缺乏研發能力,只能等待市場機會。他認為,未來肯定會有車企堅持不下去。

車市下行體現“抗寒”能力

據中汽協分析,目前我國乘用車市場下行壓力仍然較大。今年1―9月,乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛,產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。另據中國汽車流通協會調查數據顯示,今年9月國內汽車經銷商庫存預警指數為58.6%。

如果說研發投入能說明車企的發展潛力,那利潤率的浮動或可從側面說明車企在這場車市寒冬中的“抗寒”能力。

從數據上看,最“抗寒”的非長城汽車莫屬。在第三季度車市有所好轉的情況下,長城汽車第三季度實現營收、凈利潤同比大幅攀升:長城汽車營業總收入為212.02億元,同比增長18.01%,歸屬母公司股東的凈利潤14億元,同比增長達507%。

上汽集團(600104.SH)、廣汽集團、東風汽車、江鈴汽車(000550.SZ)這4家車企在前三季度只出現凈利潤輕度下滑,下滑幅度在19.76%―35.75%之間。前三家車企規模均居全國上市車企前列,其中上汽集團仍然是國內最賺錢的上市車企,前三季度凈利潤達207.93億元。

“整車制造本身就是規模經濟?!?1月4日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代周報記者表示,車企20萬輛規模下降5%,凈利潤就可能下降10%;10萬輛規模下降5%,凈利潤就可能下降15%以上,不同規模的車企此時就能體現出不同的“抗寒”能力。

趙麗賢 本文來源:時代周報 責任編輯:趙麗賢_NAG3173
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